1. PFC 升压电感的位置
车载充电机将电网交流整流成高压直流给电池充电。PFC 级负责让输入电流接近正弦，并升压到直流母线。PFC 升压电感是储能和滤波核心，直接影响效率、温升和 EMI。
2. 拓扑不同，电感要求不同
11kW 图腾柱 PFC
单相方案，一个升压电感，单相电流高，功率器件数量少，结构更偏成本敏感。
单相方案，一个升压电感，单相电流高，功率器件数量少，结构更偏成本敏感。
22kW 维也纳 PFC
三相方案，每相一个电感，三相均流，单相纹波更低，更适合高功率 OBC。
三相方案，每相一个电感，三相均流，单相纹波更低，更适合高功率 OBC。
典型开关频率
资料列出 GaN/SiC 图腾柱典型 65-140kHz，SiC 维也纳典型 65-100kHz。
资料列出 GaN/SiC 图腾柱典型 65-140kHz，SiC 维也纳典型 65-100kHz。
800V 平台边界
母线电压提高后，绝缘、爬电距离和局部放电评审要求同步提高。
母线电压提高后，绝缘、爬电距离和局部放电评审要求同步提高。
3. 感量拐点与 DC bias
PFC 电感量由纹波电流决定。感量过小会带来更高纹波、峰值电流、EMI 和磁芯损耗；感量过大会增加匝数、DCR、体积和温升。工程上要找的是感量拐点，也就是纹波、铜损、磁芯损耗和结构尺寸的平衡点。
DC bias 同样关键，因为电感会随电流上升而衰减。磁粉芯通常呈软饱和特性，在较宽 PFC 电流范围内保持感量；开气隙铁氧体可能在拐点附近快速下降。最终材料路线仍需结合波形、热限制、封装和样品验证数据确认。
4. 工程边界
本页面参数和拓扑说明来自本次公开资料，应作为工程参考。效率和温升是设计目标，必须按具体项目通过样品测试数据确认。
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